Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

je me demandais comme ca...

on peut booster ca a combien de hp un h22??
c quoi le h22 le plus puissant que vous avez vu?

N/A = 265-285

Turbo = 600-800

dépend des modifications, turbo? N/A? Nitrous? de l'état du moteur, de comment tu conduis le char, si tu change les internes, du gaz que tu met dedans, de l'argent que tu met dedans....
sky is the limit

tu peux pogner 1000whp avec un h22 si tu veux et si tu peux!!

par contre, stock j'ai vu 414whp, mais sa toff pas longtemps

ok donc quand on modifie n/a...on parle de quel genre de modif?....
et est-ce qu'on peut melanger n/a et turbo?

a ce moment la on peut aller chercher surement po mal plus non?

genre est-ce qu'on peut mettons over size les pistons...on va chercher combien de hp avec juste ca?
et en plus mettre une gros turbo?

si il est possible de mélanger N/A et turbo? NON!
Si ton char ets turbo, il n'est donc plus N/A.

Un moteur est N/A tant qu'il n'a pas de turbo, NOS, Supercharge. Alors au moment ou tu mets un de ces 3 items la, il n'est plus N/A.

Tu peux oversizer les pistons. De la a pouvoir te dire combien de HP ca va te donner, c'est une autre histoire. Ca dépend de la compression de ce piston et a combien tu veux l'oversizer.

Et mettre un plus gros turbo. c'est toujours possible, mais le moteur doit etre modifier en conséquence aussi, aussi non, il toffera pas la run

n/a= naturally aspired
turbo/supercharger/nos/...= force induite, c'est l'opposé de N/A comme le disait Dany

mélanger les 2 setups, ca se fait si tu crochis un peu ta définition de "mélanger".

un setup N/A à généralement ces caractéristiques:
- pièces movibles très légère (rod alu, crank knif-edge,...)
- flow de la tête très grande (camshaft plus agressif, p&p,...)
- haute compression
- rpm élevé

un setup turbo :
- pièces movibles très résistante (même ceux qui ne le sont pas, du genre sleeves)
- le moin d'overlap possible (donc une attention plus grande sur le choix des camshafts et des valve spring pour ne pas avoir les valves d'intake ouverte en meme temps que l'exhaust, un peu pour sa que les SOHC donnent du bon power stock)
- compression relativement basse pour contenir plus de boost

un mélange de certaines caractéristique se ferait, mais sort le $$:
- rod légère et résistante = rod en titanium
- compression haute = fuel management et delivery très haut de gamme (tu peux pas manquer d'essence, voir p-e des injections d'eau ou propane)
- rpm élevé, dépend énormément de la solidité de ton block
- flow de la tête, tjrs bon d'en avoir un maximum pour un rpm plus élevé

tu peux donc mélanger les caractéristiques d'un setup N/A avec un setup FI.

ok ca repod un peu a ma question..
thx..jvais economiser

ok, pi économiser pour un setup qui mixerais les 2 ont parles d'au moin 30 000$ sur le moteur seulement!!!! fak économise mon homme

Peu importe les caracteristiques des pieces de moteur que tu pose, tu peux pas avoir un setup "melanger" Force induction et Naturally Aspirated.

C'est pas dur, les mots font reference a comment l'entre d'air ce fait au moteur. Naturally Aspirated (Aspire naturellement) ca le dit, c'est le moteur qui aspire de l'air par ses propres moyens. Force induction (entre forcer), c'est un autre composant qui pousse de l'air dans le moteur.

Parenthese, le Nitrous est considerer une forme d'entre forcer. Ce qui fait la combustion c'est l'oxygene. Plus d'air dans le moteur ca veut dire plus d'oxygene. Sauf qu'il y a d'autre methode d'obtenir de l'oxygene, en autre avec le NO2 (Nitrous Oxyde, ou Oxyde d'Azote pour les francais parmis nous). En injectant ca dans le moteur, on multiplie l'oxygene disponible pour la combustion sans avoir a entre plus d'air dans le moteur. C'est pour ca que tout les systeme NO2 sont considere forced induction.

Le tout est simplement pour arriver a un resultat : Plus d'air + Plus d'essence = plus de puissance. Quand les gens font reference a un build de moteur Forced Induction ou Naturally Aspirated, c'est simplement qu'ils vont faire construire un moteur qui va etre capable de maximiser la puissance et la fiabilite avec un mode d'entre d'air en particulier. Avec le forced induction, les pressions dans la chambre de combustion vont etre plus elever, a cause de l'air supplementaire compresser qui sera pousser au moteur. Ca prends donc des composante plus resistante pour qu'il ne brise pas sous la pression. Pour les moteur naturally aspirated, ca prends simplement un methode d'ouvrir la respiration du moteur. Des plus gros conduit, des plus grosse valve, etc... mais ca prends aussi une facons de faire grimper la pression de la chambre de combustion afin de maximiser l'explosion et la force genere.

C'est deux monde completement different et a part. Tu choisi d'avance ce que tu veux faire, et tu le fais.