Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

J'ai vu cte char-là tantot au future shop.

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:%2788-%2789_Isuzu_I-Mark_Hatchback.jpg

Première fois que je vois ca.

L'auto dans la photo est la voiture que j'ai vu, identique avec le spot de rouille sur la porte. C'est même indiqué que la photo a été prise à montreal, donc ca doit être le même char. Anyway c'est les mêmes mags etc, que j'ai vu.

C'étais indiqué Isuzu I-Mark RS DOHC Tuned by LOTUS.

The turbo model I-Mark was called the RS model in 1988 and then changed to the LS model in 1989. The I-Mark was available with the 1.6 liter DOHC engine in 1989 only, as the RS model. In 1988 and 1989, the LS and RS models were offered with Lotus Tuned Suspension, the sportier suspension featuring more rigid dampers, alternate spring rates, and bigger sway bars.

1.6L 125 hp

Bizarre que ce soit un FF, j'étais certain, à l'allure de l'auto que c'étais un AWD.

Kekun a deja vu ca rouler sur la route ??

Yen avait pas mal sur la route dans mon temps.

Ces chars la étaient cool mais rouillaient beaucoup.

Disons que la disparition de la marque en a poussé plus d'un à aller les porter à la scrap.

Oui il y as déja eu des I-Mark AWD et Turbo. Il y en as quelques une qui se promènent en ville et qui sont encore assez propre. Moi j'ai eu une Isuzu Stylus XS qui étais plus ou moins la remplacante de la I-Mark.






Et malheureusement oui ces autos n'étaient pas construites pour l'hiver, quand la rouille pognais le char tombais en ruine dans le temps de le dire. Moi le moteur étais un 1.6 DOHC 130hp. Les rapports de transmissions étaient assez courts merci donc ca donnais un bon feeling pour le petit 1.6. La conduite étais vraiment trippante aussi. Dommage que le body ne durais pas aussi longtemps que leurs moteurs. Moi le miens étais rendu a 300000 kilos et la compression était pratiquement comme un neuf et prenais pratiquement pas d'huile. Les pièces étaient assez tuff à trouver et chez le dealer les prix étaient complètement dérisoire. J'avais besoin d'un O2 sensor et ils vendaient ca 800$$$(finalement j'avais mis un de Ford Escort à la place). La suspension c'étais des KYB GR2 qui venait la dessus d'origine et le dealer vendais chaque shock 300$. Moi je les avait eu pour 150$ ch. à l'époque. Le gars des pièces ou je les avaient acheté m'avais dit qu'ils étaient tres cher car c'étais trop limité comme production. Il y as eu un modèle de Stylus AWD avec la même mécanique que l'Impulse Turbo mais il s'en ai fabriqué très peu et c'étais seulement JDM. Ils appelaient ca un Gemini Irmscher. C'étais un 1.6 turbo qui developpait 190HP.



J'ai pogné sur les pacs une fille a Québec qui as 2 Impulse Turbo avec moteurs en surplus et qui n'on pratiquement jamais sorti l'hiver. Avoi de l'argent j'm'en pognerais surement une.

C'était vraiment des belles autos mais ils étaient 10 ans en arrière sur l'anti-corrosion. Comme c'était une nouvelle marque en Amérique du Nord, ils les vendaient avec les Saab et les Saturn (GM était donc le distributeur)

D'ailleurs, la marque a continué aux E-U sous la VRAIE bannière ISUZU et plusieurs échanges de modèles ont eu lieu avec Honda. Nous n'avons pas eu ces échanges ici car GM ne voulait pas.

Il y eu le Honda Passport (Isuzu Rodeo) et la Isuzu Oasis (Honda Odyssey). Par la suite, les Isuzu Gemini étaient des Domani (1.6 EL) rebadgées (au Japon seulement)

jai deja eu 2 isuzu impulse (une RS 4x4 turbo) et 1 asuna sunfire

des mechant char !! ca se conduit come un stock car

DragonEye a écrit :jai deja eu 2 isuzu impulse (une RS 4x4 turbo) et 1 asuna sunfire

des mechant char !! ca se conduit come un stock car

ouais mais ca a surement pas le power d'un stock car, parcontre...

y sont pas laite en tk !

Mon père avais déja eu un pick up isuzu dans le temps.... je vien de lui demander et il m'a dit qu'il avait été très satisfais, mais que oui les pièces coutaient un peu trop cher.