Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

Publié : **jeu. juil. 09, 2009 9:18 pm**

Il est ou l'ajustement de l'idle sur les TB de H22?

J'ai le meme probleme que toi parent mais ca c'est parce que j'vien de convertir OBD-I. Mais il risque d'avoir une difference parce que j'ai pas de H22 mais ca doit se ressembler.

Publié : **ven. juil. 10, 2009 12:43 am**

Je viens de voir de la rouille en dessous de ça un peu de peinture noir :DX:

Publié : **ven. juil. 10, 2009 6:37 am**

accordracing91 a écrit :Il est ou l'ajustement de l'idle sur les TB de H22?

J'ai le meme probleme que toi parent mais ca c'est parce que j'vien de convertir OBD-I. Mais il risque d'avoir une difference parce que j'ai pas de H22 mais ca doit se ressembler.

grosse vis à tete plate à coté du vacum du charcol canister. ajust quand moteur est chaux et déconnect le IAVC

Publié : **ven. juil. 10, 2009 6:39 am**

Accord96 a écrit :Je viens de voir de la rouille en dessous de ça un peu de peinture noir

ouais je c'est, faut je grate une petite partie du join sélant

donne mois 2 semaine :lol:

Publié : **ven. juil. 10, 2009 10:38 am**

Parent, je te gages une bière que ton P13 est automatique!

Publié : **ven. juil. 10, 2009 11:12 pm**

carotman a écrit :Parent, je te gages une bière que ton P13 est automatique!

je t'en dois déja 12, je peux bien en gager une hehe mais quesss qui fait crois ca ? Demain je te prend une photo du numéros serie

Publié : **sam. juil. 11, 2009 1:19 am**

Prend une photo d'ou tu plug la couette sur l'ecu si ta de la place pour 4 couette c'est automatique

Publié : **sam. juil. 11, 2009 8:14 am**

Sa serais pas plutôt un Ecu de 4ws si y'a 4 plug?? Pcq mon Cb7 que je roule l'été était automatique pis j'avais pas 4 plug et mon Cb7 d'hiver quand j'ai changé l'Ecu y'avait pas 4 plug et yé automashit

Publié : **sam. juil. 11, 2009 8:46 am**

C`est mon ancien p13 et mon accord roulait numéro 1 avec

Publié : **sam. juil. 11, 2009 10:20 am**

Ah, le char va rouler #1 aussi même si c'est un auto. C'est juste que dans la compensation du idle, ya dequoi de bizarre.

Pour les 4 plugs, c'est pour le 4ws en effet.

Publié : **sam. juil. 11, 2009 10:53 am**

carotman a écrit :Ah, le char va rouler #1 aussi même si c'est un auto. C'est juste que dans la compensation du idle, ya dequoi de bizarre.

Pour les 4 plugs, c'est pour le 4ws en effet.

ha ok ok, j`me rappelle que j`avais eu de la misère avec le idle justement au début de mon swap mais ca s`était replacé pas longtemps après je sais pas pourquoi

Publié : **sam. juil. 11, 2009 4:23 pm**

Publié : **dim. juil. 12, 2009 5:49 pm**

je vien regardé ma compression, faut savoir aussi que j'ai pas été capable de serrer au maximun le gage à pression due a l'emplachement des bougies.
#1 180
#2 170
#3 165
#4 165

EDIT: le gage monte a 180 et revien à 170/165.

Mon timing a pas été fait encore et j'aimerais avoir les degrer que ca prend. J'ai aucune idée commen sa marche mais mon beau pére va faire avec moi. Quelqun peux me donner ca svp et aussi si il est possible de jouer un peux avec ?

Publié : **lun. juil. 13, 2009 8:44 am**

P13-N01

Je nuis pas certain si c'est un auto ou manuel.

Prend une photo de l'intérieur du ECU lui-même. Je vais te dire ça s'il est auto ou manuel.

Publié : **lun. juil. 13, 2009 10:42 am**

jai fouiller un peu et ca m'a donné: OBD1 E6 JDM P13-N01 93-95 Prelude H22A

Publié : **lun. juil. 13, 2009 11:08 am**

picada a écrit :jai fouiller un peu et ca m'a donné: OBD1 E6 JDM P13-N01 93-95 Prelude H22A

Ca dit pas manuelle ou auto ca..

Publié : **lun. juil. 13, 2009 11:17 am**

in 88-91 ecus (PM6, PR4, PW0, PR3, PM7):
5spd = 000, 001, 002, A00, A01, A10, J00, J001, C01, C00
Auto = J51, J50, A50, A51, 901, A60, C50, C51, X30, A80, L50, L51

92-5 ECUs (P28, P30, P61, P72, P91, P08)
5spd = 000, 001, 002, 003, A00, A01, A02, C00, C01, C02, J00, J01, J02, G00, G01
Auto = J50, J51, 901, 902, C50, C51, C52, A50, A51, A52, L50, L51, G51

96-00 ECUs (P2E, P2P, P2J, P72)
5spd = 000, 001, 002, 003, A00, A01, A03, C00, C01, C02, C03, J00, J01, J02, A11, C11
Auto = A70, A71, A72, A91, A92, C70, C71, C72, C91, C92

from the patterns we can learn the following:
first letter = country of orgin
J = Japan
C= Canada
A=USA
G=Europe
second digit, if 5, 7, 9 then ecu is auto usually
third digit denotes the version/variation

http://mycomputerninja.com/~jon/www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/LabelDecode.html

Publié : **mar. juil. 14, 2009 7:29 pm**

carotman a écrit :P13-N01

Je nuis pas certain si c'est un auto ou manuel.

Prend une photo de l'intérieur du ECU lui-même. Je vais te dire ça s'il est auto ou manuel.

Publié : **mar. juil. 14, 2009 10:54 pm**

Bon ben je te dois une bière, yé manuel ton ECU!

Peut être que le char était pas 100% réchauffé ou dequoi du genre. Peut être ton TPS aussi.

Publié : **mer. juil. 15, 2009 9:40 pm**

As-tu des codes?

Quand le moteur est froid il le fait tu?

Ton timming doit etre a -+ 17 degrée.
Verifie que ton fils du knock sensor soit shielder c'est tres important.
Souvent quand le knock est brisé,certaine personne donne beaucoup d'avance pour compenser.Donc quand tu le repare ,l'ecu essaie de calibrer le timming et il n'est plus capable parce que y'a trop d'avance.Dans ce cas aussi le TPS lui essaie de compenser tout le temps et cause tes problemes de idle non constant la theorie serait d'ajuster le voltage du tps pour compenser ce probleme mais c'est infaisable car je l'ai essayer :nono2:

si Tu check tout ca pis ca le fait ben fini par checker le voltage de ton tps 0.5 fermer et 4.5 throttle ouvert.

Check tes vacuums egr inversé ect...
Tien le coup ca va valoir la peine!!!!

Publié : **jeu. juil. 16, 2009 5:47 pm**

yohan a écrit :As-tu des codes?

Quand le moteur est froid il le fait tu?

Ton timming doit etre a -+ 17 degrée.
Verifie que ton fils du knock sensor soit shielder c'est tres important.
Souvent quand le knock est brisé,certaine personne donne beaucoup d'avance pour compenser.Donc quand tu le repare ,l'ecu essaie de calibrer le timming et il n'est plus capable parce que y'a trop d'avance.Dans ce cas aussi le TPS lui essaie de compenser tout le temps et cause tes problemes de idle non constant la theorie serait d'ajuster le voltage du tps pour compenser ce probleme mais c'est infaisable car je l'ai essayer

si Tu check tout ca pis ca le fait ben fini par checker le voltage de ton tps 0.5 fermer et 4.5 throttle ouvert.

Check tes vacuums egr inversé ect...
Tien le coup ca va valoir la peine!!!!

Nah j'ai aucun code même avec le IAB déconnecter. Mon knock sensor il est neuf OEM avec fil shielder. A froid il semble corret et c'est mon TPS de F22B1

Pour l'instant mes problémes sont un manque de torque à bas régime, bougie trés blanche, boie du gaz, boucane noir, idle qui décent à 200/100 au démmarage.

Timing à pas été encore fait car je sais pas vraiment commen et le degrer parfait que ca prend. C'est bien 15 degré d'avance et je l'ajuste avec la coche sur la tranny ?

Publié : **jeu. juil. 16, 2009 6:26 pm**

Tu ajuste le timming avec la coche sur la tranny.Mets le entre 16 ou 18 degrée.

Ca semble vraiment a un probleme de iacv ou tps.Si tu le debranche ton iacv,le idle vire combien?

Débranche ton tps pour voir si le idle ce stabilise.

Si tu debranche le iac ou le tps,tu dois reseter l'écu en enlevant la fuse pendant 10 a 20 sec.Quand tu va avoir fais ca ne touche pas au gaz laisse l'ecu placer le timming tu vas entendre le idle bouger un peu .Attend que le moteur ce rechauffe.

As-tu changer les gaskets de throttle body et intake manifold?Ca peut causer des probleme de idle.

Tes sur que tes vacuums de evap,egr,map ne sont pas inversé!

Publié : **ven. juil. 17, 2009 9:47 am**

oublie pas de bypasser le "service connector" (la tite plug pour sortir un code) quand tu vas faire ton timing pcq sinon l'ecu va tenter de compenser lorsque tu vas jouer avec le dizzy!

Publié : **ven. juil. 17, 2009 2:15 pm**

ah oui y'a ca aussi!!! :tu:

Publié : **ven. juil. 17, 2009 11:41 pm**

Je vien faire mon timing putin c'est pas le même engine. Toute les troubles sont réglés. J'ai pas jumper le "service connector".

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first swap & restoration

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