Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

si la pression de gaz etait trop basse c'est certain que ca virait pauvre, si ton moteur vire trop pauvre en gas ton melange air essence devient beaucoup plus chaud et risque de tout faire fondre et tout souder ensemble... je me demande meme pkoi les gars qui tunnaient ton char t'on dit que c'était normal que ca devienne rouge....
la dedans ya ptetre meme une question de timing si tes gars de connaissent pas assez ca c'est dangereux pour ton moteur, tu peux meme avoir déja endommagé tes pistons et cylindres, j'espere que non.

si tu veux une reference pour faire tunner ton char sur le sens du monde dit le moi je connais du monde fiable pour ca...

car meme si tu change ta pompe a gas la ca veux pas dire que ca ne virera plus pauvre comme je te disais avec des 550cc tu me parlais de 14-15 psi je crois qua ce boost ca va etre limite pas mal meme 12 psi avec des 550 jpense bin que ca ressemblerait au max. Faque si tes gars ne sont pas capable de te dire pkoi ca fait ca et que c normale, bin je reconsidererais leur experience dans le domaine de la turbine et j'yrais voir ailleur pour etre sur de ne pas payer encore pour rebuilder le moteur...

Woah sont malade Synoptic, ils chargent 450$ !!!!



Ils t'ont chargé combien Karim ?? Est-ce que Julien a besoin d'être là au moment du tuning ??

Bon résumé de la soirée de tunning.

J'ai sorti 301whp et 350 de torque au moteur a 15 psi.
(Le dyno donne pas le torque au roues juste hp au roues)
La courbe est pas super belle, comprend pas que la clutch glisse. Elle est neuf pourtant pis c'est une ACT extreme 6 pucks sprung sur le site ca dit 494 lbs de toque au roues. Chose qui est bonne ca glisse sur le dyno mais pas sur la route
Elle glisse pas dutout quand le la conduit dehors.
Mais je trouve ca correct comme résultat j'ai eu mon 300whp.
Ca marche en salle je trouve, pis avec mon boost controller je peux booster quand je veux.

Gab je voulais que Julien vienne mais a cause de ton swap il est pas venu
Ca m'a couté 350$ pour 3h de tunning. Il m'a fait un rabais car c'est la 3 eme fois que je reviens. Mais cette fois je n'ai pas manqué de gaz.

Je posterai le dessin de la courbe demain, pis ca se voit quand la clutch a glissée sur le dessin.

la question est...est ce que ton manifold est redevenu rouge ou si en nétant plus riche il restais normal???

mickbeauregard a écrit :la question est...est ce que ton manifold est redevenu rouge ou si en nétant plus riche il restais normal???

il devient rouge quelque runs. La premiere run il reste ben normal. On me dit c'est normal apres 2,3 run qui devienne rouge. Mais pas normal qui devient rouge la premiere run.

Nice results !!!

Toi tu voulais 300whp, moi je veux 200whp.

Anyways ! je ne crois tjrs pas que c normal que ca devienne rouge...

ya de koi qui va pas ds le tunning jen suis certain. Je maintient tout ce que j'ai dis au paravant.

à 15 psi un h22 turbo pousse plus que 300 whp à 16 psi javais 410 whp, je crois bien qu'a 10-11 psi tu devrais avoir ca 300whp, je ne veux pas etre negatif la je suis bien content pour toi et ton 300whp

mon manifold est jamais devenu rouge une fois dans sa vie (le turbo a duré longtemps (tout le temps meme)

soit le tunning ets pas trop correcte et ou soit le turbo est trop petit pour fournir, donc booster autant ne change rien, mais pour cette option il maintient tu son boost sur toute la ligne tu a 15 psi tout le temps ?

je doute fortement sur le gaz...

Sérieusement attention a ton mot!

cé koi ton turbo Adam ?

La grosseur du séchoire importe beaucoup dans ce que tu dis ....

Messemble que Algeriano cé un T3/T04E mais je sais pas le A/R ni le trim de sonb turbo ...

oui et c'est ce que j'ai dit au paravant aussi, pour ce qui est de rougir etc...

j'avais un t70 full t4,

mais la grosseure du turbo à de l'importance pour le debit qu'il peut donner, à 16 psi (une fois la pression constant car c'est certain que la courbe va différer), sur un moteur que ce soit avec avec le meme turbo ou non tu vas avoir le meme flow. excepter si tu n'as pas le meme systeme d'admission et les meme composantes en ce qui concerne la quantité d'air ... mais pas mal tout etait stock coté volumétric quand j'ai fait ca sur mon moteur...

sur mon dernier setup avant que je le vende je suis daccord que ca aurrait pu etre différent, javais des pistons oversize javais pas le meme intake la tete était "poarté" etc

la grosseur du turbo; plus il est gros plus tu vas etre capable d'aller chercher de hp car il va etre capable de pousser assez d'air pour maintenir une pression plus élevé. (en vulgarisant c'est pas mal ca)

contrairement a que l'on peut penser, le carburant peut servir a faire refroidir le moteur. Un de mes chums fait du tire de tracteur puis lui il marche a l'alcool puis il a meme pas de radiateur sur son moteur. Tout est a froid. C'est sur qu'il roule pas sur l'autoroute mais c'est bon pour 2 run dans une journée...

Bref si tes trop lean, mauvais melange = chaleur. Esperant ne pas faire fondre les pistons. Ya des calcul pour les grosseurs d'injecteur faudrait je regarde dans mes magazines....

StrunG a écrit :contrairement a que l'on peut penser, le carburant peut servir a faire refroidir le moteur. Un de mes chums fait du tire de tracteur puis lui il marche a l'alcool puis il a meme pas de radiateur sur son moteur. Tout est a froid. C'est sur qu'il roule pas sur l'autoroute mais c'est bon pour 2 run dans une journée...

Bref si tes trop lean, mauvais melange = chaleur. Esperant ne pas faire fondre les pistons. Ya des calcul pour les grosseurs d'injecteur faudrait je regarde dans mes magazines....

et ou commencer par une wideband pour savoir si ca vire pauvre...

adam a écrit :
et ou commencer par une wideband pour savoir si ca vire pauvre...

Hey Adam, t'as pas à t'inquièter pour le manque de gas. J'utilise un wideband pour tuner.

Son manifold devenait rouge simplement à cause du back pressure causé par le piping et le type du turbo. Ya des voiture ou ca deviens plus rouge que d'autre. L'état du catalyseur y est aussi pour quelque chose. (je me souviens plsu s'il y en avait un).

Par ailleur, si le manifold devient rouge cerise à cause d'un manque de gas sur le dyno, le moteur aurait pas toffé 2 run.

Avant de mettre en doute mes compétences, venez donc à la shop voir comment on travaille.