Yop, sa devien bon !
Après être descendu à bordeaux chercher une culasse pour changer mon palier defecteu, mon problème de pression d'huile est reglé maintenant c'est le contraire, j'en ai limite trop, entre 3-4 Kg/cm² mais je crois que mon ralentit est élevé...
Super content de moi, dès la monté en pression je coupe le contact (pas de liquide de refroidissement...) et la je touche le collecteur echappement, malheur ! un tube froid, donc 1 cylindre qui pete pas !
Je repart dépité,
Hier je revient prendre les compressions, le verdict me tue : 0 / 80 / 110 /120, chiffres attendu: environ 150 PSI car piston basse compression... alors là c'est le drame, sa fuse dans ma tête, problème au montage des segments... cylindre peut etre HS, changement de bloc, refaire installer chemises darton aie aie completement dépité
Bon 3 causes se présente... règlage soupapes (j'y croi pas car fonctionnai très bien avant), joint de culasse (neuf ) ou segments (installation pas evidente, surtout au moment de rentré dans le cylindre, meme avec outils adéquat c'est toujour très délicat)
Sans trop d'espoir ce soir je retourne à mon garage muni de la doc technique et d'un jeu de cale pour controler les soupapes... j'enleve le cache culbu et d'entré je regarde sur un cylindre dont les cames sont en l'air pour voir si je peut bouger le culbuteur à la main... sa bouge pas... une lueur d'espoir apparait
je place les AAC en position pour controlé le cylindre a O Psi, je commence par l'echappement, passe ma cale... et M***e sa passe... je controle l'admission et la Bingo ! une soupape constament ouvert
Je règle et je refait un test aussitot --> 130Psi !
A ce moment là je vous explique pas mon soulagement
Bon les valeurs sont encores faibles mais la compression est censé augmenter pendant le rodage, les segments sont encore brut, de plus les compressions se prennent quand le moteur est à température.
Jusqu'au jour d'aujourdhui je n'ai pas encore fait tourner plus de 8 secondes, mais maintenant que je sais que les paramètres vitaux sont Ok je vais pouvoir mettre le LDR, brancher la wideband et laisser chauffé
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bon alors sa démarre bien mais j'ai quelques soucis...
1er probleme
Après avoir tant voulu avoir de la pression d'huile voila que j'en ai trop, plus je laisse le moteur tourner plus la pression augmente, aubout de 5-6 seconde le mano monte a 5-6kg/cm² (70-85psi) puis je coupe par peur d'abimer quelques choses,
Du coup j'ai encore jamais fait chauffer, je vien d'apprendre que lorsque le moteur est froid la pression monterai vers 85-90 psi donc je vais pouvoir duré un peu plus.
2ème probleme
Un sale bruit !
bruit de frottement ou bruit d'air asser puissant, sa me fout un peu la frousse... j'ai penssé au segments qui rabbotai les cylindres mais après vérif les compression sont toujour OK ouf
Je recherche aussi une prise d'air sur l'admission ou un tuyau débrancher qui pourrai avoir un lien avec le problème n°3 mais RAS... voici une petite video, je venait de faire les compression, et comme un con j'ai gardé cette put**n d'habitude d'écrassé la pédale en démarrant au moin sa tient le haut régime...
http://www.dailymotion.com/video/xd08xo ... block_auto
3ème probleme
Mon ralentit est trop haut, 2000tr/min, j'ai esseyer de règler le ralentit directement sur la vis du papillon mais aucune modif, je sait pas si sa a une incidence mais il me reste des connecteur débrancher car il faut que je rallonge les fils comme l'EGR, le switch pour les ventilo sur le thermostat, et un capteur de temperature sur la culasse il me semble et toute la partie Vtec
Les problemes 2 et 3 me stressent un peu, je voudrai pas abimer quelque chose... appel au idées
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Bon apparement la monté en pression d'huile serait normale a froid,
et puis si jamais cela monte trop la soupape de sécurité au niveau de la pompe à huile s'ouvrira...
Au jour d'aujourd'hui ce qui me dérange c'est ce bruit de frottement ou de pression / depression d'air...
sa ma tellement travailler que j'ai pensé au segments qui frotterai les cylindres...
Dans le doute cette aprem j'ai redémonter le carter d'huile et les palier inferieur du vilbrequin, RAS...
J'apperçois le bas des chemises de piston et des cylindre RAS aussi,
j'attend une mini camera type endoscope pour controler les pistons par les trous de bougie pour etre sûr, si cela ne vien pas de l'équipage mobile je me demande d'ou ça peut venir
le principale c'est que tout est encore intact !
C'est entre le siege et le volant que sa se passe!! Quoique sa va etre toute une bombe alors tu as mieux d'etre doux, doux et redoux! 
(video bientot)
pourtant j'avais mixé avec ceux de prelude là ou ils étaient endomagé... va falloir les changer..
